Интермодальная перевозка это
Интермодальная перевозка это способ доставки груза, при котором используются два и более вида транспорта, но сама грузовая единица, чаще всего контейнер или съёмный кузов, остаётся неизменной на всём пути следования. Перегрузка содержимого при смене транспорта не производится, что снижает риски повреждений и ускоряет логистическую цепочку.
Компания «АСТ Плюс» организует перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов массой до 250 тонн, в том числе в составе мультимодальных и интермодальных схем, по России и за рубеж.
Что такое интермодальная перевозка
Ключевая особенность интермодальной схемы в том, что груз помещается в единый транспортный модуль и перемещается в нём от отправителя до получателя без выгрузки содержимого. Меняются только виды транспорта: например, морской контейнер приходит в порт, затем переставляется на железнодорожную платформу, а на финальном участке доставляется автотранспортом.
Отличительные признаки интермодальной перевозки:
- используется одна постоянная грузовая единица: контейнер, трейлер, полуприцеп, съёмный кузов;
- задействуется несколько видов транспорта;
- за каждый участок маршрута отвечает отдельный оператор, с которым заключается собственный договор;
- координацию между подрядчиками обеспечивает заказчик либо его логистический представитель.
Такой формат применяется, когда маршрут проходит через разные инфраструктурные среды: морские порты, железнодорожные терминалы, автомобильные дороги, и когда важно сохранить целостность груза без промежуточных перегрузок.
Виды транспорта и типовые грузовые единицы
В интермодальной цепочке задействуются автомобильный, железнодорожный, морской и речной транспорт, реже авиационный. Груз при этом перемещается в стандартном модуле, который адаптирован под перегрузку между разными видами транспорта без вскрытия.
Основные типы грузовых модулей:
| Тип грузовой единицы | Описание | Типичные грузы |
|---|---|---|
| Морской контейнер (Dry Van, 20 и 40 футов) | Стандартный закрытый контейнер, базовый модуль мировой логистики | Генеральные грузы, продукция производственных предприятий |
| Рефрижераторный контейнер (Reefer) | Контейнер с холодильной установкой | Скоропортящиеся и температурно-зависимые грузы |
| Open Top | Контейнер с открытым верхом для загрузки краном сверху | Крупногабаритное оборудование, металлоконструкции |
| Flat Rack | Платформа без стенок для нестандартных грузов | Тяжеловесная техника, трансформаторы, ёмкости |
| Tank Container | Цистерна для наливных грузов | Химия, пищевые жидкости, ГСМ |
| Полуприцеп / трейлер (контрейлерная схема) | Съёмный автомобильный модуль, устанавливаемый на ж/д платформу | Сборные и генеральные грузы, комплектующие |
| Ro-Ro (ролкерная схема) | Самоходная техника заезжает на судно своим ходом | Автомобили, спецтехника, прицепы |
Сравнение интермодальной, мультимодальной и унимодальной перевозки
На практике интермодальную схему часто путают с мультимодальной. Разница не в количестве видов транспорта, а в распределении ответственности и модели управления. Для наглядности различия сведены в таблицу.
| Критерий | Унимодальная | Интермодальная | Мультимодальная |
|---|---|---|---|
| Количество видов транспорта | Один | Два и более | Два и более |
| Грузовая единица | Любая | Неизменна на всём пути | Может меняться, перегрузка допускается |
| Ответственность | Один перевозчик | Разделена между операторами по участкам | Единый оператор за весь маршрут |
| Договор | Один с перевозчиком | Отдельный договор с каждым оператором | Один договор с генеральным оператором |
| Координация | Минимальная | На стороне заказчика | Централизована у оператора |
| Участие клиента | Среднее | Высокое, заказчик управляет цепочкой | Минимальное, формат «под ключ» |
| Риск повреждений | Зависит от вида транспорта | Ниже за счёт отсутствия перегрузок | Выше из-за дополнительных грузовых операций |
| Документооборот у клиента | Простой | Сложнее, пакеты документов по каждому участку | Простой, один договор |
| Стоимость | Зависит от вида транспорта | Потенциально ниже при грамотной организации | Может быть выше за счёт маржи оператора |
Преимущества и недостатки интермодальной схемы
Интермодальная перевозка даёт грузовладельцу гибкость и экономию, но требует активного участия в управлении. Сильные и слабые стороны удобно сопоставить в таблице.
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Экономия на стоимости за счёт сочетания дешёвых участков (море, ж/д) и быстрых (авто) | Сложность организации: требуется планирование, подбор подрядчиков, согласование операций |
| Сохранность груза: нет перегрузок содержимого, модуль пломбируется | Рост документооборота у заказчика: отдельные договоры и документы на каждом участке |
| Гибкость маршрута: можно заменять подрядчиков и корректировать схему | Ответственность за координацию лежит на заказчике или его представителе |
| Возможность провоза крупногабаритных и нестандартных грузов в Open Top, Flat Rack | Эффективность зависит от компетенций заказчика в логистике |
| Прозрачность затрат по каждому участку | Более длительные согласования при смене вида транспорта на терминалах |
Сферы применения
Интермодальные схемы востребованы в отраслях, где грузы перемещаются на дальние расстояния через разные транспортные среды. Типовые сегменты:
- энергетическая промышленность: трансформаторы, турбины, генераторы, крупные узлы оборудования;
- нефтегазовая отрасль: ёмкости, модули, реакторы, оборудование для месторождений;
- металлургия: крупнотоннажные конструкции, прокат, оборудование;
- горнодобывающая и строительная промышленность: спецтехника, дробилки, мельницы, металлоконструкции;
- химическая промышленность: танк-контейнеры, ёмкости под давлением;
- сельское хозяйство: комбайны, тракторы, навесное оборудование.
При перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов интермодальная схема сочетается с проектной логистикой: разрабатывается маршрут, оформляются специальные разрешения, подбирается транспорт с грузоподъёмностью до 250 тонн, согласовываются погрузочно-разгрузочные операции на терминалах. Именно такие комплексные решения входят в перечень услуг компании «АСТ Плюс».
Типовые маршруты и последовательность операций
Классическая интермодальная цепочка выглядит следующим образом:
- Груз загружается в контейнер или устанавливается на специализированный модуль на складе отправителя, пломбируется.
- Автомобильным транспортом доставляется на морской терминал или железнодорожную станцию.
- Контейнер переставляется на судно или железнодорожную платформу и следует магистральным транспортом.
- В пункте назначения модуль перегружается на автомобильный транспорт и доставляется получателю.
Примеры направлений, где такие схемы применяются: порты Санкт-Петербурга и Новороссийска с доставкой по железной дороге и автотранспортом в центральные и восточные регионы; маршруты между Европой, Китаем и странами СНГ с использованием морских и железнодорожных участков; внутрироссийские направления, где магистральное плечо закрывается ж/д, а «последняя миля» автомобильным транспортом.
Как выбрать подрядчика
При выборе оператора для интермодальной перевозки целесообразно оценивать:
- опыт организации перевозок с несколькими видами транспорта, включая международные направления;
- наличие собственной или партнёрской инфраструктуры: терминалов, портового экспедирования, разрешительной документации;
- парк специализированного транспорта, включая низкорамные тралы и платформы для тяжеловесных грузов;
- возможность проектной логистики: разработки маршрута, страхования, упаковки и хранения;
- прозрачность расчёта стоимости и сроки формирования предложения.
Компания «АСТ Плюс» выполняет перевозки негабаритных грузов по всей России, оказывает услуги внутрипортового экспедирования, оформления специальных разрешений и мультимодальных перевозок, что позволяет закрывать интермодальные цепочки одним подрядчиком.
