АСТ Плюс с 2009 года доставляет из Китая незавершённые корпуса, палубы, рубки и секции лодок, катеров и яхт — для достройки и комплектации на российских производствах. Мы работаем по одному договору «под ключ»: приёмка на верфи в КНР, экспортное оформление, международная перевозка, таможня и доставка до цеха или спусковой площадки. Весь груз страхуется по инвойсу — наша ответственность застрахована до 1 160 000 долларов, для дорогих корпусов с готовым гелькоутом разрабатываются индивидуальные страховые схемы.
Китай формует корпуса для boat-брендов по всему миру, а после ухода западных поставщиков российские судостроители перешли на верфи КНР напрямую. Яхты строит Heysea в Чжухае, катера и RIB — Sunbird и кластеры Гуандуна и Фуцзяни, надувные и RIB-корпуса — крупнейший кластер Вэйхая во главе с Liya, стальные и алюминиевые секции средних судов — Yangzijiang, CSSC Chengxi и субподрядчики Цзянсу; многие заводы делают формовку под марку заказчика (private label). Типовые цифры: корпус стеклопластиковой лодки 4 м — 100–300 кг, катера 7–9 м — 1,5–4 тонны, яхты 15 м — 6–10 тонн, а ширина по миделю (beam) у яхт от 40 футов — уже 4–6 метров, что сразу выводит перевозку в негабарит по ширине. Корпус — это одна деталь размером с сам транспорт: перевозка считается от обмеров, а не от веса.
Особенности перевозки корпусов и секций
- Один корпус — одна транспортная единица. Считаем по обмерному листу: длина с кринолином, beam, высота от киля до планширя, масса с балластом. Центр масс смещён к корме (моторная ниша) — под это подбираются трал или яхт-трейлер и изготавливаются ложементы-стойлы по форме обводов.
- Гелькоут — лицо корпуса. Любая царапина — это переделка окраски. Только мягкие контакты: лента, вспененный полиэтилен, крановая обработка мягкими полотенцами по стойкам, фиксация ремнями с широкой лентой. Цепные стропы и вилочный захват обводов — запрещены.
- Точечные нагрузки — главный враг композита. Опора только по усилениям и шпациям; открытый корпус без палубы распирается временными связями, иначе борта «гуляют» на кочках и перегибах.
- Комплект едет вложенным. Палуба — перевёрнутой на корпусе или внутри, рубка и надстройка — в корпусе: все вложения на прокладках с фиксацией и ведомостью. Это экономит до половины рейсов на комплекте яхты.
- Вода и соль — под контроль. Перед отгрузкой сливаются системы, иллюминаторы и люки закрываются защитой; на морском плече корпус крепится на яхт-трейлере клиньями, упорами и ремнями, зимой — с консервацией.
- Негабарит по ширине и высоте. Beam 4–6 м — спецразрешения и низкорамный трал; широкие корпуса по железной дороге не проходят в габарит (лимит ~3,2 м) — только море или автотрал. Секции крупных судов 10–60 т едут на платформах с match-marking по стыкам.
Что везём: позиции, масса, схемы, производители
| Позиция | Масса / габариты | Схема перевозки | ТН ВЭД | Производители |
|---|---|---|---|---|
| Корпуса GRP лодок 3–4,5 м (без мотора) | 80–300 кг | Ложементы в тенте, мелкие — с прокладками, до 4–6 корпусов на рейс | 8903 99 / 8907 | Кластер Вэйхай, Liya |
| Корпуса катеров 5–9 м, с палубой или без | 0,5–4 т | Яхт-трейлер/тент, ложементы по обводам, распоры бортов | 8903 99 | Sunbird, кластеры Гуандун и Фуцзянь |
| Корпуса и комплекты яхт 12–24 м (hull + deck + рубка) | 4–20 т; beam 4–6 м | Низкорамный трал со спецразрешением; море — яхт-трейлер, кран по стойкам | 8903 20/99 | Heysea, верфи Чжухая и Сямэня |
| Алюминиевые корпуса и секции 4–12 м | 0,3–5 т | Ложементы, защита кромок, ремни с широкой лентой | 8903/8906 | Заводы сварных алюминиевых судов (Цзянсу, Шаньдун) |
| Стальные секции и блоки средних судов | 10–60 т | Платформы, match-marking по стыкам, защита кромок под сварку | 8906 / 7308 90 | Yangzijiang, CSSC Chengxi, субподрядчики Цзянсу |
| Надстройки, рубки, палубные модули | 1–15 т | Вложенными в корпус или отдельно, распоры и прокладки | 8906 / 8907 | Те же верфи |
Способы доставки корпусов и секций из Китая
Морем — базовый канал для этой категории. Корпуса едут на яхт-трейлерах и flat rack: 5–15 дней до Владивостока плюс 7–10 дней порт-экспедирования собственным отделом АСТ Плюс. Крановая обработка — согласованным стивидором, строповка только по стойкам и обхватом с мягкими полотенцами; контроль состояния гелькоута при каждой перевалке с фотофиксацией.
Железной дорогой — для секций и узких корпусов, проходящих в ж/д габарит (~3,2 м): платформы под стальные блоки 10–60 т, контейнеры для мелких корпусов и деталей. Через Маньчжурию–Забайкальск, Суйфэньхэ–Гродеково и Хунчунь–Махалино; срок 25–40 дней. Широкие яхтенные корпуса по ж/д не идут — только море или трал.
Автотралом — 25–35 дней: низкорамники под beam 4–6 м со спецразрешениями, сопровождение, согласование маршрута по высоте (киль на ложементе плюс планширь — суммарная высота часто определяет выбор трассы). Яхт-трейлеры держим под конкретный корпус или берём универсальные с регулируемыми стойлами.
Мультимодальная схема (море до терминала + авто до цеха) экономит 15–30% на длинном плече — считаем оба варианта и показываем разницу в деньгах и сроках.
Этапы перевозки
- Заявка и расчёт. Присылаете обмерный лист и чертёж корпуса: длины, beam, высоты, масса, комплект вложений, адрес выгрузки. Считаем за 30 минут.
- Договор с фиксированными ставками, сроками и страховым покрытием по инвойсу.
- Документация: экспортное оформление в КНР, инвойс, упаковочные листы, заводские протоколы, коды ТН ВЭД.
- Приёмка на верфи: осмотр гелькоута и кромок, контрольная сверка обмеров, ведомость вложений (палуба, рубка, детали), фотоотчёт.
- Погрузка и крепление по схеме: ложементы по обводам, распоры бортов, мягкие контакты, клинья и упоры на трейлере, индикаторы удара и наклона.
- Таможенное оформление в порту или на переходе — наш отдел документации и брокеры сопровождают выпуск и платежи.
- Доставка до цеха или площадки, выгрузка краном с мягкими полотенцами, приёмка по ведомости; следующая партия — под график достройки.
Стоимость перевозки
Цена зависит от габаритов (ширина и высота определяют негабарит и спецразрешения), массы, маршрута — порт выгрузки или площадка завода в глубине страны, — наличия яхт-трейлера нужной базы и сезона. Расчёт делаем за 30 минут по обмерному листу: показываем 2–3 схемы с ценой и сроком. При регулярных отправках от трёх рейсов в месяц — скидка и закрепление ставки в договоре на квартал.
Таможенное оформление
Незавершённые корпуса классифицируются по назначению будущего судна: корпуса прогулочных катеров и яхт — 8903 (яхтенные — 8903 20, прочие — 8903 99), корпуса и секции прочих судов — 8906, отдельные конструкции без судовой идентификации — 8907 или 7308 90; финальное решение за брокером, трактовка влияет на ставку платежа — готовим её на этапе документов, а не на границе. Корпус без механики — не машина, ТР ТС 010/2011 не применим; если едет комплект с механизмами и электрооборудованием — проверяем применимость 010/2011 и 004/2010+020/2011 по отдельным позициям. На материалы достройки (обивка, изоляция) собираем пожарные документы по ТР ЕАЭС 043/2017. Трейлер под катером — самостоятельный товар по 8716: ему нужны СБКТС/ЭПТС и утильсбор, сам корпус судна этим регламентам не подлежит. Смолы и отвердители при их поставке декларируются с учётом ADR-классов и требований по химии.
Почему АСТ Плюс
- 17 лет практики с 2009 года — спецтранспорт, деликатные лицевые поверхности и волновые комплекты — наша профильная работа.
- Собственный автопарк до 250 тонн — низкорамные тралы, яхт-трейлеры и длиннобазные платформы; техника не старше 5 лет, своя сервисная станция.
- Штатный отдел разрешительной документации: классификация корпусов, спецразрешения на негабарит, ADR на смолы — без сюрпризов на границе.
- Страхование по инвойсу до 1 160 000 долларов, ложементы по обводам и фотоотчёт по каждой перевалке.
- Порт-экспедирование во Владивостоке и один договор «под ключ» — от формовочного цеха в Чжухае до выгрузки у вашего цеха.
Отправьте обмерный лист корпуса на расчёт — за 30 минут покажем ставку, срок и 2–3 схемы доставки. Работаем по одному договору «под ключ» с 2009 года.
