«АСТ Плюс» с 2009 года перевозит тяжёлое промышленное оборудование из Китая, включая проходческие щиты и тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК). Один договор «под ключ» закрывает инспекцию на заводе, координацию разрезки щита по заводской схеме, проектную перевозку партиями, таможенное оформление и сдачу комплекта на площадке сборки. Собственный автопарк платформ до 250 тонн и порт-экспедирование во Владивостоке рассчитаны именно на такие проекты — это самый тяжёлый тип грузов в нашем каталоге.
ТПМК — вершина машиностроения для подземного строительства: комплексы диаметром резания 4–16 метров и массой от 500 до 4000 тонн. После ухода европейских производителей (Herrenknecht) российское метростроение и тоннелестроение переориентировалось на китайские CREG, CRCHI и XCMG — комплексы для перегонных тоннелей метро, гидротехнических тоннелей и горных выработок. Перевезти такой комплекс «как есть» невозможно физически: он перевозится только в разобранном виде, десятками негабаритных грузовых мест, по графику, привязанному к шеф-монтажу на площадке. Это не перевозка, а проектный фрахт с отдельной логистической сметой, и наша задача — свести завод, порт, тралы и график монтажа в единый план.
Особенности перевозки проходческих щитов
- Только разборка — по заводской схеме. Щит разрезается на сегменты в заводских условиях: передняя, средняя и задняя секции корпуса, хвостовой кожух, сегментоукладчик. Каждый разрез делается по фланцевым стыкам производителя, чтобы на площадке комплекс собрался с восстановлением геометрии. Типовой ТПМК превращается в 10–20 грузовых мест массой от 5 до 150 т.
- Режущая голова — самый ответственный узел. Cutterhead диаметром 4–16 м весит 100–300 т и в большинстве проектов идёт единым узлом на многоопорных платформах. Это II–III степень негабарита: спецмаршрут с обходом мостов, ЛЭП и поворотов, а иногда голова режется на два сегмента по согласованию с заводом.
- Прецизионные узлы — со спецупаковкой и индикаторами удара. Приводные редукторы, подшипниковые узлы главного привода, гидростанции, электрооборудование высокого напряжения упаковываются в ударопрочную тару с датчиками удара и влагозащитой. Деформация приводного редуктора при транспортировке означает остановку проекта на месяцы.
- Проектный график под сборку. Секции отгружаются не «когда готовы», а под график шеф-монтажа завода на площадке: сначала корпус и привод, затем хвостовой кожух, затем инженерные системы. Разрыв графика означает простой бригады монтажников и сдвиг запуска тоннеля.
- Крановая логистика на обеих сторонах. Погрузка на заводе в Китае и перегрузка во Владивостоке требуют кранов 200–500 т и оффдок-схем. Собственное порт-экспедирование «АСТ Плюс» во Владивостоке берёт перегрузку на себя — без пересдачи груза третьим компаниям.
- Классификация без сюрпризов. Основной код — 8430 10 000 0 «машины проходческие тоннельные», пошлина 0%. Сопутствующее оборудование (конвейеры, вагонетки, компрессоры) может декларироваться отдельными кодами — состав декларации фиксируем с брокером заранее, чтобы партия не разбилась на таможне.
Состав партии и схемы перевозки
| Узел / компонент | Масса единицы, т | Особенности | Схема перевозки |
|---|---|---|---|
| Режущая голова (в сборе или на 2 сегмента) | 100–300 | II–III степень негабарита, спецмаршрут | Многоопорные платформы 200–350 т |
| Сегменты корпуса щита (передняя, средняя, задняя секции) | 40–150 | разрез по фланцевым стыкам завода | Низкорамные многоопорные тралы 100–250 т |
| Хвостовой кожух, сегментоукладчик | 30–80 | крупные кольцевые конструкции | Тяжеловозные платформы |
| Главный привод, редукторы, подшипниковые узлы | 10–40 | спецупаковка, индикаторы удара | Тралы, крановая погрузка |
| Гидростанции, электрооборудование, компрессоры | 5–30 | влагозащита, электротехническая тара | Тралы, контейнеры |
| Конвейерная линия, вагонетки, локомотивы узкой колеи | партии 50–300 | инфраструктура забоя | Контейнеры, платформы, ж/д |
Типовой комплекс массой 1000 т в разобранном виде — это 15–25 рейсов тяжеловозных платформ от порта до площадки, плюс контейнерная партия инженерных систем. Сопутствующие локомотивы узкой колеи для вывоза грунта и конвейеры дополняют комплект.
Способы доставки
Морская доставка — основная схема. 5–15 дней до Владивостока или Находки плюс порт-экспедирование: выгрузка кранами большой грузоподъёмности, контроль состояния упаковки и индикаторов удара, подача платформ. Именно морем едут комплексы любых масс — от 500 до 4000 т, партиями строго под график сборки.
Прямой трал из Китая. 25–35 дней через Хунчунь, Маньчжурию или Суйфэньхэ. Применим для малых щитов (диаметр 3–5 м, масса в разборе до 500–600 т): 10–15 рейсов платформ, погрузка на заводе краном, движение колонной с разрешениями обеих стран.
Мультимодальная схема. Море + ж/д + трал — экономит до 15–30% на маршрутах к площадкам в Сибири. Секции несамоходные, и по железной дороге перевозятся с негабаритом по согласованному графику; ограничение — ширина сегментов и масса самых тяжёлых узлов, поэтому маршрут считается индивидуально по чертежам.
Этапы проекта
- Заявка и предварительный расчёт. Диаметр, масса, заводская схема разрезки — предварительная смета за 30 минут, детальный проект — по чертежам.
- Инспекция на заводе. Сверка комплектности, контроль разрезки и маркировки узлов, упаковка прецизионного оборудования.
- Контракт и график. Привязка отгрузок к графику шеф-монтажа, страхование по согласованной стоимости.
- Разрешительная документация. Код 8430 10, декларации ТР ТС 010/2011 и по электрооборудованию, состав декларации — с брокером.
- Погрузка и крепление. Крановые схемы, оффдок в порту, крепление секций на многоопорных платформах.
- Проектная перевозка. Море, при необходимости ж/д плечо, колонна платформ до площадки; негабаритные разрешения и спецмаршруты для режущей головы.
- Таможня и сдача. Оформление, выдача, приёмка комплекта на площадке по заводской ведомости, координация с бригадой шеф-монтажа.
Стоимость проекта
Смета складывается из массы и количества грузовых мест, наличия узлов 100+ т, маршрута от порта, графика отгрузок и условий перегрузки. Предварительный расчёт выдаём за 30 минут по основным параметрам, детальный проект — после получения заводской схемы разрезки и чертежей. Единая партия идёт по единой логистической смете без наценок за «сложность» — прозрачность расчёта заложена в договор.
Таможенное оформление
- Код ТН ВЭД: 8430 10 000 0 — машины проходческие тоннельные; сопутствующее оборудование декларируется по своей номенклатуре (8428 — конвейеры, 8604 — узкоколейный подвижной состав и т.д.), состав партии фиксируем с брокером заранее.
- Пошлина: 0% по основному коду.
- НДС: 20%.
- Утилизационный сбор: не взимается — комплекс в разобранном виде не является транспортным средством.
- Документы: СБКТС и ЭПТС не оформляются; базовые декларации — ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», для электроприводов и станций управления — ТР ТС 004/2010 и 020/2011.
Почему АСТ Плюс
- Автопарк до 250 тонн, машины не старше 5 лет — многоопорные платформы и тяжёлые тягачи под сегменты корпуса и режущие головы.
- Собственный отдел разрешительной документации — коды 8430, декларации ТР ТС, негабаритные разрешения и спецмаршруты без посредников.
- Порт-экспедирование во Владивостоке — оффдок, крановые схемы и контроль прецизионных узлов под нашим управлением.
- Страхование по инвойсу, ответственность до $1 160 000 — для комплексов стоимостью выше лимита условия страхования согласуются индивидуально до подписания контракта.
- Собственная сервисная станция — приёмка комплекта, проверка индикаторов удара и передача бригаде монтажников.
Отправьте параметры комплекса — менеджер «АСТ Плюс» подготовит предварительную смету перевозки в течение 30 минут.
