АСТ Плюс с 2009 года доставляет из Китая судовое оборудование, комплекты для достройки судов, палубную технику и малые суда. Мы работаем по одному договору «под ключ»: приёмка на заводе в КНР, экспортное оформление, международная перевозка, таможня и доставка до судостроительного завода или порта в России. Весь груз страхуется по инвойсу — наша ответственность застрахована до 1 160 000 долларов, для дорогих классных изделий разрабатываются индивидуальные страховые схемы.
Китай — первый судостроительный держатель мира: объединённая CSSC (заводы Hudong-Zhonghua, Dalian Shipbuilding, Chengxi) и частные гиганты Yangzijiang и New Times строят суда любого класса, а на экспорт идут не только корпуса — российские судовладельцы и заводы закупают в КНР главные двигатели, винты, валопроводы, палубные краны, люковые закрытия, навигацию и яхты. Двигатели делают WinGD/CSSC-MES, Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel, Weichai, Yuchai и Zichai (агрегаты от 10 до 200 тонн), гребные винты — Dalian Marine Propeller, палубные механизмы — Wuhan Marine Machinery и Nantong Rainbow, яхты — верфи Чжухая во главе с Heysea. Эта категория — про вес, который не прощает ошибок: малооборотный дизель весит 100–200 тонн, бронзовый винт балкера — десятки тонн, и каждая единица требует своих схем крепления, консервации и документов класса.
Особенности перевозки судостроения и морской техники
- Меганегабарит с расчётом по центру масс. Главные двигатели 100–200 т, палубные краны 30–120 т, секции люковых закрытий 20–60 т возим тралами до 250 т: крепление по схемам с расчётом ЦМ, тяжеловесный коридор, согласование маршрута и спецразрешений на обоих плечах.
- Консервация под морское плечо. Солёный воздух убивает неподготовленную технику: заводская консервация по инструкциям изготовителя, осушители, ингибиторы коррозии VCI на прецизионных валах и цилиндрах, контроль упаковки после каждого плеча.
- Документы класса. Оборудование под класс судна едет с сертификатами типа Китайского регистра (CCS) или международных обществ, заводскими протоколами испытаний и актами входного контроля — под надзор Российского морского регистра готовим пакет заранее, вместе с отделом документации.
- Навигация и электроника — деликатный груз. Радары, картплоттеры, связное оборудование упаковываются в антистатик с индикаторами удара и наклона; радиомодули с шифрованием требуют отдельных нотификаций — проверяем до отгрузки.
- Яхты и катера — спецтранспорт. Кузов на яхт-трейлере с креплением мягкими стропами по стойкам, замеры габарита и ЦМ, слив систем и консервация на зимнее плечо. Ширина яхты от 40 футов — уже негабарит по ширине, крановая обработка — только с согласованным стивидором.
- Волновые поставки под график достройки. Когда судно достраивается в России, оборудование идёт партиями по плану монтажа: двигатель и валопровод — первыми, палубные механизмы и закрытия — к стадиям монтажа, навигация — к швартовным испытаниям. Ведомости и match-marking по каждой партии.
Что везём: позиции, масса, схемы, производители
| Позиция | Масса / габариты | Схема перевозки | ТН ВЭД | Производители |
|---|---|---|---|---|
| Судовые дизели и энергоустановки | 10–200 т; до 12 м | Трал/платформа, море — flat rack; крепление по ЦМ, консервация | 8408 / 8502 | WinGD (CSSC), Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel, Weichai, Yuchai, Zichai |
| Гребные винты, валопроводы, рулевые машины | Винты 5–50 т; валы 8–20 т, длина 10–20 м | Ложементы по эпюре, VCI-консервация, распоры валу | 8487 / 8483 | Dalian Marine Propeller |
| Палубные краны, лебёдки, якорно-швартовные устройства, дэвиты | 5–120 т | Трал/платформа, крепление по ЦМ, частичная разборка стрел | 8426 / 8425 | Wuhan Marine Machinery, Nantong Rainbow |
| Люковые закрытия, секции корпуса, двери, иллюминаторы | Секции 20–60 т | Секциями на платформах, ложементы, match-marking по секциям | 7308 90 | Yangzijiang, CSSC Chengxi, субподрядчики Цзянсу |
| Спасательные шлюпки, плоты, сменное оборудование | Шлюпка 3–5 т | Обрешётка и ложементы, крановая обработка с мягкими стропами | 8907 | Кластеры Цзянсу и Чжэцзян, дэвиты — Nantong Rainbow |
| Навигация и морская электроника | Ящики 5–500 кг | Антистатик, индикаторы удара, отдельные нотификации на радиомодули | 8526 / 9015 | Кластеры Шанхая и Нинбо |
| Яхты и катера | 5–60 т; длина 6–25 м, ширина до 5+ м | Яхт-трейлер/трал со спецразрешением; море на яхт-трейлере, кран по стойкам | 8903 | Heysea, верфи Чжухая и Сямэня |
Способы доставки судостроения из Китая
Морем — базовый канал для этой категории. Тяжёлое судовое оборудование и яхты традиционно идут морем: 5–15 дней до Владивостока плюс 7–10 дней порт-экспедирования собственным отделом АСТ Плюс — выгрузка, СВХ, оформление, отправка по стране. Негабарит идёт на flat rack с креплением по согласованной схеме, выгрузка — согласованным стивидором, контроль на каждой перевалке.
Железной дорогой — для контейнерных партий: электроника, арматура, крепёж и комплекты достройки едут в 40'HC через Маньчжурию–Забайкальск, Суйфэньхэ–Гродеково и Хунчунь–Махалино; тяжёлые единицы — на платформах в ж/д габарите. Срок 25–40 дней.
Автотралом — для меганегабарита на европейскую часть и уральские заводы: 25–35 дней, спецразрешения по ширине/высоте/массе, сопровождение и тяжеловесный коридор. Яхты — на яхт-трейлерах с индивидуальной схемой крепления.
Мультимодальная схема (море или ж/д до терминала + авто до завода) экономит 15–30% на длинном плече — считаем оба варианта и показываем разницу в деньгах и сроках.
Этапы перевозки
- Заявка и расчёт. Присылаете спецификацию: позиции, массы, габариты, документы класса, адрес выгрузки (завод, порт, яхт-клуб). Считаем за 30 минут.
- Договор с фиксированными ставками, сроками и страховым покрытием по инвойсу.
- Документация: экспортное оформление в КНР, инвойс, упаковочные листы, сертификаты типа и протоколы испытаний, коды ТН ВЭД, нотификации на радиооборудование.
- Приёмка на заводе: проверка консервации и упаковки, маркировки и заводской документации, фотоотчёт, поштучная ведомость.
- Погрузка и крепление по схемам с расчётом ЦМ: ложементы, распоры, VCI и осушители, индикаторы удара и наклона на деликатных позициях.
- Таможенное оформление в порту или на переходе — наш отдел документации и брокеры сопровождают выпуск и платежи, включая классные документы.
- Доставка на завод или в порт, выгрузка по ведомости с согласованным стивидором или крановой бригадой, следующая партия — под график достройки.
Стоимость перевозки
Цена зависит от массы и габаритов (меганегабарит — это спецразрешения, сопровождение и, часто, разборка стрел и рам), классности оборудования (документы и страхование), порта выгрузки, сезона и партийности. Расчёт делаем за 30 минут по спецификации: показываем 2–3 схемы с ценой и сроком. При регулярных отправках от трёх рейсов в месяц — скидка и закрепление ставки в договоре на квартал.
Таможенное оформление
Судовые машины и оборудование — это ТР ТС 010/2011 (машины и оборудование): дизели, лебёдки, краны, насосы, компрессоры — подтверждение соответствия или отказные письма по конкретным позициям готовит наш отдел документации. Сосуды и трубопроводы под давлением свыше 0,05 МПа — ТР ТС 032/2013 (сепараторы, котлы, ресиверы — применимость решается по назначению с брокером). Электрика и электроника — ТР ТС 004/2010 + 020/2011, на радиомодули с шифрованием возможны нотификации ФСБ — проверяем заранее. Металлические секции, закрытия, двери — 7308, вне машиностроительных регламентов.
Коды ТН ВЭД: двигатели — 8408, генераторы — 8502, винты — 8487, валопроводы — 8483, краны — 8426, лебёдки — 8425, шлюпки — 8907, яхты — 8903, радары — 8526, эхолоты — 9015, арматура — 8481. Яхта на колёсном прицепе оформляется как два товара: судно по 8903 и прицеп по 8716 — прицепу нужны СБКТС/ЭПТС и утильсбор, само судно им не подлежит. Сертификаты CCS/классификационных обществ не заменяют ЕАЭС-регламенты — пакеты готовятся параллельно.
Почему АСТ Плюс
- 17 лет практики с 2009 года — тяжёлое оборудование, спецтранспорт и меганегабарит — наша профильная работа.
- Собственный автопарк до 250 тонн с тралами под двигатели и краны, яхт-трейлерами и длиннобазными платформами; техника не старше 5 лет, своя сервисная станция.
- Штатный отдел разрешительной документации: ТР ТС 010/2011, 032/2013, 004/2010+020/2011, нотификации, классные документы — без сюрпризов на границе.
- Страхование по инвойсу до 1 160 000 долларов, схемы крепления с расчётом ЦМ и фотоотчёт по каждому рейсу и перевалке.
- Порт-экспедирование во Владивостоке и один договор «под ключ» — от завода в Цзянсу до швартовки в вашем порту.
Отправьте спецификацию оборудования или проект судна на расчёт — за 30 минут покажем ставку, срок и 2–3 схемы доставки. Работаем по одному договору «под ключ» с 2009 года.
