АСТ Плюс с 2009 года доставляет из Китая судовые двигатели, дизель-генераторы, редукторы, гребные винты и валопроводы — от подвесных моторов до малооборотных главных двигателей весом в сотни тонн. Мы работаем по одному договору «под ключ»: приёмка на заводе в КНР, экспортное оформление, международная перевозка, таможня и доставка до судостроительного завода или порта. Весь груз страхуется по инвойсу — наша ответственность застрахована до 1 160 000 долларов, для главных двигателей и крупных бронзовых винтов действуют индивидуальные страховые схемы.
Китай — крупнейший в мире производитель судовых энергоустановок: малооборотные двигатели по лицензиям MAN B&W и WinGD (CSSC) строят Hudong Heavy Machinery и Dalian Marine Diesel, среднеоборотные — Yuchai Marine Power, Weichai и Zichai, подвесные моторы — Parsun, Sail и Hidea, реверс-редукторы — Hangzhou Advance Gearbox, гребные винты — Dalian Marine Propeller и литейные кластеры Чжоушаня и Цзянсу, рулевые машины и палубные механизмы — Wuhan Marine Machinery и Nantong Rainbow. Диапазон масс огромен: подвесник 60 л.с. — 100 кг в ящике, среднеоборотный главный двигатель с редуктором — 30–80 тонн, малооборотный двухтактник — 100–400 тонн (везём целиком или секциями по 20–60 т), бронзовый винт диаметром 3–5 м — 5–25 тонн. Два разных мира в одной категории: контейнерная партия моторов и меганегабарит с расчётом по центру масс.
Особенности перевозки двигателей и винтов
- Меганегабарит и секционирование. Малооборотные ГД возим целиком на тралах до 250 т с расчётом ЦМ или секциями с заводских стендов: блоки 20–60 т на платформах и тралах, match-marking по стыкам, крепление в заводских ложементах и рамах.
- Прецизионная механика. Коленвалы, валопроводы и ступицы CPP не терпят ударов и прогиба: V-образные ложементы с опорами каждые 2–3 м, распорки, индикаторы удара и наклона, поштучные ведомости на каждую перевалку.
- Бронза — дорогой и мягкий металл. Лопасти винтов опираются только на деревянные и полимерные ложементы, кромки — в защитных кожухах, никаких цепных строп; крановая обработка — траверсой по заводским схемам строповки.
- Консервация под морское плечо. Соляной туман убивает неподготовленную технику: заводская консервация по инструкции изготовителя, заглушки на фланцах, ингибиторы VCI, осушители в упаковке, контроль после каждого плеча.
- Тяжеловесные перевалки. Винт 25 т требует крана от 50 т с траверсой, двигатель 100+ т — портального оборудования: заранее согласовываем крановые мощности и стивидора во Владивостоке, чтобы груз не «завис» на терминале.
- Комплект под судно — единая операция. Двигатель, редуктор, валопровод и винт поставляются волнами под график монтажа: энергоустановка — первой, валопровод — к стадии центровки, винт — к спуску. Ведомости по стадиям, единая ответственность за комплект.
Что везём: позиции, масса, схемы, производители
| Позиция | Масса / габариты | Схема перевозки | ТН ВЭД | Производители |
|---|---|---|---|---|
| Малооборотные ГД (2-тактные, лицензии MAN B&W/WinGD) | 100–400 т; секции 20–60 т | Секциями на платформах/тралах или целиком на трале 250 т; match-marking, заводские ложементы | 8408 10 | Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel |
| СОД, дизель-генераторы | 5–80 т | Трал/платформа, консервация, индикаторы удара | 8408 10 / 8502 | Yuchai Marine Power, Weichai, Zichai |
| Подвесные и стационарные лодочные моторы | 10–300 кг | Контейнеры: ящики на паллетах, штабель с прокладками | 8407 21 / 8407 29 | Parsun, Sail, Hidea |
| Реверс-редукторы, судовые редукторы | 0,5–30 т | Ложементы, фиксация валов, консервация фланцев | 8483 40 / 8483 | Hangzhou Advance Gearbox |
| Гребные винты FPP/CPP, водомёты | Винты 0,5–50 т; алюминиевые 3–15 кг | Деревянные/полимерные ложементы по лопастям, кран с траверсой, кожухи на кромках | 8487 10 | Dalian Marine Propeller, кластеры Чжоушань и Цзянсу |
| Валопроводы, рулевые машины | Валы 2–20 т (до 20 м); рулевые 1–50 т | V-ложементы каждые 2–3 м, VCI-консервация, распоры | 8483 / 8479 | Wuhan Marine Machinery, Nantong Rainbow |
Способы доставки двигателей и винтов из Китая
Морем — базовый канал для этой категории. 5–15 дней до Владивостока плюс 7–10 дней порт-экспедирования собственным отделом АСТ Плюс: выгрузка, СВХ, оформление, отправка по стране. Тяжёлые единицы — на flat rack с креплением по согласованной схеме, обработка согласованным стивидором с кранами нужной грузоподъёмности; консервация готовится именно под морское плечо.
Железной дорогой — подвесные моторы и малые агрегаты в контейнерах 40'HC, СОД, редукторы и винты — на платформах, секции ГД — на платформах с негабаритом по массе. Через Маньчжурию–Забайкальск, Суйфэньхэ–Гродеково и Хунчунь–Махалино; срок 25–40 дней.
Автотралом — 25–35 дней: спецразрешения по массе и габаритам, тяжеловесный коридор, длиннобазные платформы под валы 12–20 м и двигатели с заводскими рамами. Для уральских и поволжских заводов часто оптимально море + ж/д плечо + трал от ближайшей станции.
Мультимодальная схема (море или ж/д до терминала + авто до завода) экономит 15–30% на длинном плече — считаем оба варианта и показываем разницу в деньгах и сроках.
Этапы перевозки
- Заявка и расчёт. Присылаете спецификацию: позиции, массы, габариты, заводские схемы строповки и ложементов, адрес выгрузки. Считаем за 30 минут.
- Договор с фиксированными ставками, сроками и страховым покрытием по инвойсу.
- Документация: экспортное оформление в КНР, инвойс, упаковочные листы, сертификаты и протоколы испытаний, коды ТН ВЭД.
- Приёмка на заводе: проверка консервации, заглушек и пломб, маркировки секций и match-marking, заводская документация, фотоотчёт, поштучная ведомость.
- Погрузка и крепление по схемам с расчётом ЦМ: ложементы и распоры, траверсы для винтов, индикаторы удара и наклона на прецизионных позициях.
- Таможенное оформление в порту или на переходе — наш отдел документации и брокеры сопровождают выпуск и платежи.
- Доставка до завода или порта, выгрузка по ведомости с согласованной крановой бригадой, следующая партия — под график монтажа.
Стоимость перевозки
Цена зависит от массы и габаритов (меганегабарит — спецразрешения, сопровождение, тяжеловесный коридор), крановых требований на перевалках, степени негабарита секций, порта выгрузки и сезона. Расчёт делаем за 30 минут по спецификации: показываем 2–3 схемы с ценой и сроком. При регулярных отправках от трёх рейсов в месяц — скидка и закрепление ставки в договоре на квартал.
Таможенное оформление
Двигатели, редукторы и рулевые машины — машины и оборудование, их подтверждает ТР ТС 010/2011 (сертификат или декларация по конкретным позициям; на части и винты часто достаточно отказных писем — решает брокер). Коды ТН ВЭД: судовая тяга — 8408 10, прочие дизели — 8408 20, подвесные моторы — 8407 21, стационарные лодочные — 8407 29, генераторы — 8502, валы и редукторы — 8483, гребные винты — 8487 10, рулевые машины — 8479/8483. Если в комплекте идут ресиверы или теплообменники под давлением свыше 0,05 МПа — проверяется ТР ТС 032/2013; взрывозащищённое исполнение — 012/2011 поштучно. Сертификаты классификационных обществ (CCS и др.) не заменяют регламенты ЕАЭС — пакеты готовим параллельно. Спорные позиции классифицируются на этапе подготовки, а не на границе.
Почему АСТ Плюс
- 17 лет практики с 2009 года — тяжёлое и прецизионное оборудование, спецтранспорт и меганегабарит — наша профильная работа.
- Собственный автопарк до 250 тонн — тралы под двигатели, длиннобазные платформы под валы, крановые схемы на перевалках; техника не старше 5 лет, своя сервисная станция.
- Штатный отдел разрешительной документации: ТР ТС 010/2011, отказные письма на части, классные документы — без сюрпризов на границе.
- Страхование по инвойсу до 1 160 000 долларов и индивидуальные схемы для ГД и крупных винтов; фотоотчёт по каждому рейсу и перевалке.
- Порт-экспедирование во Владивостоке и один договор «под ключ» — от завода в Даляне до выгрузки у вашего цеха.
Отправьте спецификацию двигателя или винта на расчёт — за 30 минут покажем ставку, срок и 2–3 схемы доставки. Работаем по одному договору «под ключ» с 2009 года.
